{"id":6933,"date":"2022-09-11T16:39:58","date_gmt":"2022-09-11T14:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/?page_id=6933"},"modified":"2024-05-24T14:45:29","modified_gmt":"2024-05-24T12:45:29","slug":"gestion-du-bruit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/fr\/entreprise\/notre-engagement\/environnement-et-durabilite\/gestion-du-bruit\/","title":{"rendered":"Gestion du bruit"},"content":{"rendered":"\n
17<\/th>16<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
nouveau moteur zone de point fixe max. db(A)<\/td>Points d’\u00e9mission d’\u00e9tude T\u00dcV<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

les engagements de lux-Airport<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Avec le comit\u00e9 consultatif sur le bruit de l’a\u00e9roport, lux-Airport s’engage \u00e0 am\u00e9liorer l’environnement sonore de ses voisins. Nous travaillons sur les sujets suivants :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • D\u00e9veloppement de sc\u00e9narios th\u00e9oriques pour une \u00e9volution potentielle des op\u00e9rations de l\u2019a\u00e9roport<\/li>\n\n\n\n
  • Etude pour une nouvelle zone d’essais moteurs<\/li>\n\n\n\n
  • Incitation financi\u00e8re aux d\u00e9barquements<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Instaurer des redevances d’atterrissage<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Au cours de la saison estivale 2021, lux-Airport a introduit une redevance d’atterrissage pour r\u00e9cup\u00e9rer les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l’exploitation s\u00fbre et efficace de l’infrastructure c\u00f4t\u00e9 piste. Les redevances d’atterrissage contiennent plusieurs variables bas\u00e9es sur le type et l’heure du trafic, dont un indice de facteurs environnementaux : un indice de notation sonore.<\/p>\n\n\n\n

    Redevances d’atterrissage\/d\u00e9collage bas\u00e9es sur le bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le facteur de bruit est d\u00e9termin\u00e9 par l’ACI Noise Rating Index, qui sp\u00e9cifie les performances sonores de tout avion individuel par rapport \u00e0 ses valeurs limites de bruit certifi\u00e9es. Un ajustement progressif du facteur de bruit est pr\u00e9vu dans le syst\u00e8me de tarification.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Nouvel emplacement pour la zone de point fixe des essais moteurs<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Une nouvelle zone de point fixe d’essais moteurs a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e afin de r\u00e9duire l’impact sonore sur les riverains de l’A\u00e9roport tout en assurant la continuit\u00e9 des Activit\u00e9s A\u00e9roportuaires.<\/p>\n\n\n\n

    Approach<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le calcul des niveaux de bruit maximaux LA, max pour un essai moteur dans la zone de point fixe (pouss\u00e9e au d\u00e9collage) est effectu\u00e9 \u00e0 l’aide de l’Aviation Environmental Design Tool (AEDT). La d\u00e9termination et l’\u00e9valuation des diff\u00e9rents emplacements ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es dans des zones r\u00e9sidentielles, en particulier \u00e0 la limite de l’agglom\u00e9ration \u00ab localit\u00e9 de Sandweiler \u00bb (points d’immission 2-3-4). Les r\u00e9sultats sont ensuite compar\u00e9s entre les emplacements existants et pr\u00e9vus pour la zone de point fixe des essais moteur.<\/p>\n\n\n\n

    Impact du bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Comparaison entre les emplacements existants et pr\u00e9vus pour la zone de point fixe des essais moteurs \u00e0 l’a\u00e9roport de Lux\u00a0:<\/p>\n\n\n

    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Diff\u00e9rences d’intensit\u00e9\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1 dB \u2014 \u00e0 peine perceptible<\/p>\n\n\n\n

    3 dB \u2014 clairement perceptible (signifie une \u00e9nergie sonore double\/moiti\u00e9)<\/p>\n\n\n\n

    6 dB \u2014 r\u00e9duction du bruit des avions de l’Airbus A320neo par rapport \u00e0 l’A320ceo<\/p>\n\n\n\n

    10 dB \u2014 per\u00e7u environ deux fois plus fort<\/p>\n\n\n\n

    Les conclusions sont les suivantes\u00a0:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9duction clairement perceptible des niveaux sonores maximaux pour 7 points d’immission (Birelerhaff uniquement 06)<\/p>\n\n\n\n

    Augmentation des niveaux sonores maximaux pour le Scheidhof<\/p>\n\n\n\n

    LA,max de 75 dB(A) pour les agglom\u00e9rations de Sandweiler non d\u00e9pass\u00e9<\/p>\n\n\n\n

    Le futur site r\u00e9pond aux exigences du r\u00e8glement d’exploitation visant \u00e0 garantir un LA,max de 75 dB(A) pour les agglom\u00e9rations de Sandweiler. Le nouveau site comprendra \u00e9galement des cl\u00f4tures (murs antibruit) derri\u00e8re les avions sur la zone de point fixe des moteurs, qui ne sont pas incluses dans ce calcul du bruit.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9tude T\u00dcV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    lux-Airport is working on a ground noise study brought about by t\u00fcv Rheinland.<\/p>\n\n\n\n

    Les cartes strat\u00e9giques de bruit des a\u00e9roports \u00e9labor\u00e9es par l’Administration de l’Environnement ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es selon les m\u00e9thodes de calcul du R\u00e8glement Grand-ducal du 2 ao\u00fbt 2006 mettant en \u0153uvre la Directive 2009\/49\/CE de l’Union Europ\u00e9enne. En compl\u00e9ment de ces cartes , et en \u00e9troite concertation avec l’Administration de l’Environnement, lux-Airport travaille sur une \u00e9tude sur le bruit au sol r\u00e9alis\u00e9e par le T\u00dcV Rheinland. Afin de compl\u00e9ter les donn\u00e9es d\u00e9j\u00e0 disponibles, nous avons effectu\u00e9 des mesures sur site sur les aires de trafic et les voies de circulation.<\/p>\n\n\n\n

    Statut<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le plan de travail a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 l’AEV, comprenant un examen d\u00e9taill\u00e9 des domaines \u00e0 consid\u00e9rer dans l’\u00e9tude finale. Une fois la m\u00e9thodologie et les points r\u00e9cepteurs de bruit valid\u00e9s, le mod\u00e8le num\u00e9rique contenant les activit\u00e9s bruyantes sur ces zones\/parcelles sera lanc\u00e9. Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude nous aideront \u00e0 d\u00e9finir des mesures qui pourraient avoir un impact optimal sur la r\u00e9duction des bruits nuisibles pour nos voisins.<\/p>\n\n\n\n

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    \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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    \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n


    <\/p>\n\n\n\n

    Lden:\n<\/strong>indice de bruit moyen, repr\u00e9sentatif d\u2019une journ\u00e9e moyenne de 24 heures, \u00e9valu\u00e9 sur une ann\u00e9e compl\u00e8te et pour lequel la soir\u00e9e est p\u00e9nalis\u00e9e de 5 dB(A) et la p\u00e9riode de nuit est p\u00e9nalis\u00e9e de 10 dB(A)\n\nLnight:\n<\/strong>indice de bruit moyen, repr\u00e9sentatif d\u2019une nuit moyenne de 8 heures, \u00e9valu\u00e9 sur une ann\u00e9e compl\u00e8te.<\/pre>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n
    \n
    \"Carte<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
    Carte de bruit 2016\u20132011 | jour<\/p>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n
    \n
    \"Carte<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
    Carte de bruit 2016\u20132011 | nuit<\/p>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    LES MESURES ENVISAG\u00c9ES PAR LE COMIT\u00c9 POUR LUTTER CONTRE LES NUISANCES SONORES<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
    Les mesures pr\u00e9ventives<\/strong> comprennent avant tout des moyens d\u2019action au niveau de l\u2019am\u00e9nagement du territoire (p.ex. : plan d\u2019am\u00e9nagement g\u00e9n\u00e9ral, plan d\u2019am\u00e9nagement particulier, plan d\u2019occupation du sol, r\u00e8glement sur les b\u00e2tisses) et de l\u2019am\u00e9nagement communal (plans directeurs sectoriels). Ces mesures s\u2019inscrivent dans une optique de pr\u00e9servation de zones calmes sur le p\u00e9rim\u00e8tre urbain.<\/p>\n\n\n\n
    Les mesures concernant l\u2019assainissement des probl\u00e8mes de bruit<\/strong> existants visent avant tout les zones prioritaires de gestion de bruit, c\u2019est-\u00e0-dire les zones o\u00f9 le niveau de bruit est \u00e9lev\u00e9 et o\u00f9 le nombre de personnes touch\u00e9es est important. Les plans d\u2019action donnent la priorit\u00e9 aux mesures de r\u00e9duction de bruit \u00e0 la source (c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 le bruit est cr\u00e9\u00e9) qui ont l\u2019avantage d\u2019avoir un impact imm\u00e9diat sur l\u2019environnement sonore ext\u00e9rieur et sont g\u00e9n\u00e9ralement plus favorables en termes de co\u00fbt\/efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
    Lorsque la r\u00e9duction du bruit \u00e0 la source s\u2019av\u00e8re insuffisante, des infrastructures de protection (par exemple des \u00e9crans et parements antibruit) peuvent \u00eatre envisag\u00e9es, \u00e0 condition que leur int\u00e9gration dans l\u2019environnement ou le paysage urbain soit respect\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
    Par rapport \u00e0 2011, les r\u00e9sultats de la cartographie 2016 du bruit montrent une r\u00e9duction de 6 \u00e0 9 pour cent des isocontours et, donc, des surfaces impact\u00e9es en km2.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Nous constatons une r\u00e9duction du nombre de personnes expos\u00e9es au niveau de bruit le plus \u00e9lev\u00e9 la nuit, qui est pass\u00e9 de 8 900 \u00e0 5 700, et une r\u00e9duction du nombre de personnes expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de bruit moyens, qui est pass\u00e9 de 3 100 \u00e0 2 400. Nous avons \u00e9galement tenu compte du fait que le nombre total de personnes touch\u00e9es augmentait \u00e0 mesure que la population autour de l’a\u00e9roport s’accroissait.<\/p>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n
    Le plan d\u2019action complet est disponible sur le site web de l\u2019Administration de l\u2019environnement:  \n> www.environnement.public.lu<\/pre>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n
    \"sch\u00e9ma<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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