{"id":6916,"date":"2022-09-11T16:41:30","date_gmt":"2022-09-11T14:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/?page_id=6916"},"modified":"2024-05-24T15:05:46","modified_gmt":"2024-05-24T13:05:46","slug":"qualite-de-lair","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/fr\/entreprise\/notre-engagement\/environnement-et-durabilite\/qualite-de-lair\/","title":{"rendered":"Qualit\u00e9 de l’air"},"content":{"rendered":"\n

Analyse de la qualit\u00e9 de l’air au sol<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
2019<\/strong><\/th>33<\/strong><\/th>341<\/strong><\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>PM10 max. \u03bcg\/m3<\/td>NOx max.\u03bcg\/m3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Etude sur l’impact des activit\u00e9s au sol<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Une analyse calcul\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport de Lux des PM10 et NOx pour 2019 a \u00e9t\u00e9 compar\u00e9e aux mesures prises dans l’environnement.<\/p>\n\n\n\n

Nous avons men\u00e9 une \u00e9tude des \u00e9missions atmosph\u00e9riques au sol, qui compl\u00e8te la campagne autour de l’a\u00e9roport men\u00e9e par l’Administration de l’Environnement avec le LIST en 2018-2019 pour d\u00e9terminer l’impact des activit\u00e9s a\u00e9roportuaires sur la r\u00e9gion. Dans cette \u00e9tude, nous avons analys\u00e9 les param\u00e8tres les plus couramment associ\u00e9s \u00e0 un a\u00e9roport : les NOx et les particules, notamment les PM10.<\/p>\n\n\n\n

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Affaire particuli\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les particules (PM 10) font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 toutes les particules pr\u00e9sentes dans l’air qui sont inf\u00e9rieures \u00e0 10 microm\u00e8tres. Les particules proviennent du trafic, du b\u00e9tail, des processus de combustion (par exemple dans l’industrie) et de sources naturelles (par exemple le sel marin). Les particules primaires sont rejet\u00e9es directement dans l\u2019atmosph\u00e8re par les activit\u00e9s humaines. La partie de la concentration de particules qui se forme dans l\u2019air est appel\u00e9e mati\u00e8re particulaire secondaire. Les PM10 sont l\u2019une des substances qui contribuent au smog.<\/p>\n\n\n\n

Pour les PM10, il existe un seuil de 40 \u00b5g\/m3 en moyenne annuelle \u00e0 ne pas d\u00e9passer, et un seuil de 50 \u00b5g\/m3 en moyenne sur 24 heures \u00e0 ne pas d\u00e9passer plus de 35 fois par an. .<\/p>\n\n\n\n

PM10 (moyenne annuelle)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le calcul a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur une ann\u00e9e compl\u00e8te. La concentration la plus \u00e9lev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e au centre de la cargaison avec une valeur de 32,79 \u03bcg\/m3, ce qui est inf\u00e9rieur au seuil annuel moyen de 40 \u03bcg\/m3. En g\u00e9n\u00e9ral, les concentrations les plus \u00e9lev\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es autour de l’aire de trafic (moins de 10 \u03bcg\/m3), suivies par les zones de voies de circulation et de pistes (moins de 1 \u03bcg\/m3), puis ont rapidement diminu\u00e9 jusqu’\u00e0 moins de 0,1 \u03bcg\/m3 en dehors du p\u00e9rim\u00e8tre de l’a\u00e9roport. .<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

PM10 \u2014 Comparaison avec l’\u00e9tude<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Surveillance de la qualit\u00e9 de l’air \u00e0 l’a\u00e9roport de Findel\u00a0\u00bb<\/strong><\/h3>\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Dioxyde d’azote<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le dioxyde d’azote (NO2) appartient \u00e0 un groupe de gaz hautement r\u00e9actifs appel\u00e9s oxydes d’azote (NOx). La certification OACI mesure les \u00e9missions totales de NOx (NOx = NO + NO2). Cependant, la proportion de chaque composant varie en fonction du moteur et du r\u00e9glage de pouss\u00e9e (Timko et al., 2010a).<\/p>\n\n\n\n

Sur la base des conditions pr\u00e9valant dans l’aviation, une valeur moyenne de f-NO2 de 0,15 est recommand\u00e9e pour la fraction de NOx \u00e9mise comme NO2 primaire par ces sources, \u00e0 l’exception des phases de roulage au sol, pour lesquelles un ratio de 1 est utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

NOx (moyenne annuelle)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le calcul a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur une ann\u00e9e enti\u00e8re. Les concentrations les plus \u00e9lev\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es \u00e0 deux endroits au milieu de l’aire de trafic, tant cargo que commercial, avec une valeur de 341,06 \u03bcg\/m3. Cette concentration \u00e9lev\u00e9e chute rapidement \u00e0 des niveaux inf\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les concentrations de NOx les plus \u00e9lev\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es dans toute la zone a\u00e9roportuaire avec des valeurs de l’ordre du dixi\u00e8me de \u03bcg\/m3. La zone entourant l\u2019a\u00e9roport pr\u00e9sentait une concentration inf\u00e9rieure \u00e0 10 \u03bcg\/m3. Le niveau descend \u00e0 moins de 1 \u03bcg\/m3 \u00e0 une distance d’au moins 4 km de l’a\u00e9roport (plus en direction de la piste).<\/p>\n\n\n\n

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Le graphique ci-dessus compare les concentrations moyennes mesur\u00e9es entre juin 2018 et mai 2019 \u00e0 proximit\u00e9 de l’a\u00e9roport (en vert) avec les moyennes annuelles en 2019 des stations de mesure continue de NO\u00b2 du r\u00e9seau de surveillance de la qualit\u00e9 de l’air (en blanc). On peut en d\u00e9duire que les concentrations autour de l’a\u00e9roport sont inf\u00e9rieures aux concentrations des stations \u00e9valuant l’impact du trafic. Les concentrations observ\u00e9es correspondent davantage \u00e0 une situation p\u00e9riurbaine, voire rurale.<\/p>\n\n\n\n

Conclusions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions de particules (PM10) et de NOx de l’a\u00e9roport sont centralis\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’a\u00e9roport et la dispersion \u00e0 l’ext\u00e9rieur est tr\u00e8s faible. La moyenne annuelle des plus fortes concentrations de PM10 reste inf\u00e9rieure au seuil moyen. Le calcul de la dispersion des \u00e9missions dues aux activit\u00e9s a\u00e9roportuaires au sol montre qu’elle est faible, ce qui confirme les hypoth\u00e8ses et conclusions formul\u00e9es dans le rapport final \u00ab Surveillance de la qualit\u00e9 de l’air \u00e0 l’a\u00e9roport du Findel \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Gestion de l’air<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Anti-smog<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Technologie bas\u00e9e sur l’hydrog\u00e8ne<\/p>\n\n\n\n

\u00e9missions atmosph\u00e9riques -80%<\/p>\n\n\n\n

Certifi\u00e9 impulsion solaire<\/p>\n\n\n\n

La technologie anti-smog pour v\u00e9hicules est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la technologie existante dans les moteurs \u00e0 combustion interne et agit en pr\u00e9-combustion. En d\u2019autres termes, la technologie agit avant que le processus de combustion n\u2019ait lieu. La solution repose sur un principe innovant d\u2019am\u00e9lioration du carburant hydrog\u00e8ne. L\u2019ajout de petites quantit\u00e9s d\u2019hydrog\u00e8ne au m\u00e9lange air-carburant contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019\u00e9chappement, notamment les particules et les NOx. Ce proc\u00e9d\u00e9 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour permettre sa mise en \u0153uvre \u00e0 plus petite \u00e9chelle dans les v\u00e9hicules. <\/p>\n\n\n\n

Le proc\u00e9d\u00e9 repose sur la g\u00e9n\u00e9ration de petites quantit\u00e9s d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 bord du v\u00e9hicule, en utilisant le principe de l\u2019\u00e9lectrolyse d\u2019une solution \u00e9lectrolytique de potassium \u00e0 base d\u2019eau. Cette petite quantit\u00e9 d’hydrog\u00e8ne est ensuite ajout\u00e9e au m\u00e9lange air-carburant du v\u00e9hicule avant la combustion. L\u2019hydrog\u00e8ne permet alors au carburant de br\u00fbler plus compl\u00e8tement, r\u00e9duisant ainsi la quantit\u00e9 de gaz et de particules non br\u00fbl\u00e9s. Contrairement aux filtres ou \u00e0 la r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective qui sont des technologies de post-combustion aujourd’hui utilis\u00e9es, l’enrichissement en hydrog\u00e8ne est une solution de pr\u00e9-combustion, qui est au c\u0153ur de l’innovation propos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Technologies de pr\u00e9-combustion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette technologie est adapt\u00e9e aux moteurs diesel des v\u00e9hicules de plus de 5 ans. Chez lux-Airport, forts de notre engagement dans une politique de renouvellement de notre flotte selon notre feuille de route vers la neutralit\u00e9, nous ne disposons pas de ce type de v\u00e9hicule. Nous avons cependant d\u00e9cid\u00e9 de l’installer dans l’un de nos m\u00e2ts diesel mobiles, qui \u00e9clairent certaines zones des aires de stationnement des avions. Cela permettra de comparer son impact avec celui d’un m\u00e2t mobile non \u00e9quip\u00e9 lors de la phase de test. En fonction des r\u00e9sultats, nous \u00e9tendrons cela \u00e0 l\u2019ensemble de nos m\u00e2ts mobiles et encouragerons l\u2019utilisation de cette technologie dans les \u00e9quipements d\u2019assistance au sol de nos intervenants. Gr\u00e2ce \u00e0 cette initiative, nous esp\u00e9rons r\u00e9duire les \u00e9missions jusqu’\u00e0 80 % et la consommation de carburant jusqu’\u00e0 20 %.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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