{"id":6927,"date":"2022-09-11T16:42:23","date_gmt":"2022-09-11T14:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/?page_id=6927"},"modified":"2024-05-27T10:25:59","modified_gmt":"2024-05-27T08:25:59","slug":"biologische-vielfalt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lux-airport.lu\/de\/unternehmen\/unser-engagement\/umwelt-und-nachhaltigkeit\/biologische-vielfalt\/","title":{"rendered":"Biologische Vielfalt & Bodenmanagement"},"content":{"rendered":"\n

Bodenmanagement<\/h2>\n\n\n\n

Sanierung der Start- und Landebahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2<\/th>50<\/th>155.000 M3<\/th><\/tr><\/thead>
Arbeitsdauer in Jahren<\/td>Bohrpunkte<\/td>wiederverwendeter Boden<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Verbesserte Stabilit\u00e4t f\u00fcr mehr Sicherheit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen des Projekts zur Erneuerung der Start- und Landebahn m\u00fcssen wir den Mutterboden entfernen, um die Streifen gem\u00e4\u00df den EISA-Sicherheitsanforderungen zu stabilisieren.<\/p>\n\n\n\n

Der Streifenabschnitt einer Landebahn sollte sich mindestens 75 m von der Mittellinie der Landebahn und ihrer Verl\u00e4ngerung erstrecken. Sie sollte so vorbereitet sein, dass die Gefahren durch Schwankungen der maximalen Belastung des Flugzeugs, f\u00fcr das die Landebahn vorgesehen ist, minimiert werden. Der abgestufte Streifen der Landebahn sollte entsprechend geneigt sein, um ein Einst\u00fcrzen des Bugfahrwerks des Flugzeugs zu verhindern. Die Oberfl\u00e4che muss so vorbereitet sein, dass sie eine ausreichende Reibung f\u00fcr das Flugzeug bietet, und unter der Oberfl\u00e4che muss eine ausreichende Tragf\u00e4higkeit vorhanden sein, um Sch\u00e4den zu vermeiden. Flugzeughersteller haben festgestellt, dass die maximale Tiefe, bis zu der das Bugfahrwerk sinken kann, ohne zusammenzubrechen, 15 cm betr\u00e4gt. Daher muss der vorhandene Oberboden ausgehoben, der Untergrund verdichtet, ein geeignetes Stabilisierungsmaterial hinzugef\u00fcgt und anschlie\u00dfend der Oberboden zur\u00fcckgebracht und ges\u00e4t werden. Zur Bestimmung der Zusammensetzung und Qualit\u00e4t des Bodens wurden zwei vorl\u00e4ufige Bodenanalysen durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst wurde eine Voranalysekampagne an 10 Bohrlochproben durchgef\u00fchrt, bei denen die Grenzwerte f\u00fcr Inertabfalldeponien vom Typ A nicht \u00fcberschritten wurden. Anschlie\u00dfend wurde eine zus\u00e4tzliche Kampagne mit etwa 40 Bohrl\u00f6chern durchgef\u00fchrt, um diese Ergebnisse zu validieren und die Eignung einer Wiederverwendung des Mutterbodens zu beurteilen. Es wurde eine kontinuierliche Analyse durchgef\u00fchrt<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des gesamten Projekts wurde die Bodenqualit\u00e4t sichergestellt und ein akkreditiertes Unternehmen \u00fcberwachte die Arbeiten. Alle nicht kontaminierten \u00fcbersch\u00fcssigen Ackerfl\u00e4chen wurden dann vor Ort in einem von den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden genehmigten Bereich deponiert, wodurch das Verkehrsaufkommen und die Staus auf den bereits ges\u00e4ttigten Deponiestandorten reduziert wurden. Der ausgewiesene Bereich f\u00fcr die Materiallagerung, Fahrzeuge und Abf\u00e4lle wurde gem\u00e4\u00df den Anforderungen der Water Management Administration und der Environment Administration gesichert, um das Risiko einer Bodenkontamination zu verringern.<\/p>\n\n\n

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lux-Airport entwickelt in Zusammenarbeit mit der Umweltverwaltung und der Wasserverwaltungsbeh\u00f6rde einen Landnutzungsplan f\u00fcr verschiedene Zonen. Dieser Plan wird die Umsetzung notwendiger Ma\u00dfnahmen zur Bek\u00e4mpfung der Umweltverschmutzung erleichtern, um eine gesunde Umwelt zu gew\u00e4hrleisten und Kontaminationen zu verhindern. F\u00fcr jedes Projekt wird die Bodenqualit\u00e4t analysiert und eine Sanierung durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Kataster der Verschmutzungsrisiken<\/strong><\/p>\n\n\n\n

358<\/th>23<\/th>3<\/th><\/tr><\/thead>
ha area<\/td>Schichten<\/td>Jahre Langzeitprojekt<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Das Flughafen-Bodenkatasterprojekt wird von lux-Airport mit Unterst\u00fctzung der Water Management Administration (AGE) und der Environment Administration (AEV) durchgef\u00fchrt. Ziel ist es, die T\u00e4tigkeiten und Ger\u00e4te auf dem Flughafengel\u00e4nde, die eine Gefahr f\u00fcr den Boden und damit f\u00fcr das Grundwasser darstellen, genau zu kartieren. Wir haben alle relevanten Informationen zusammengetragen, um eine fortlaufende Karte des Flughafengel\u00e4ndes zu erstellen. Das Flughafengel\u00e4nde ist in Anlehnung an den POS Findel in mehrere definierte Bereiche unterteilt. Diese Bereiche umfassen potenzielle Verschmutzungsrisiken wie spezifische Landnutzung, in jedem Bereich durchgef\u00fchrte Aktivit\u00e4ten, historische Daten zu D\u00e4mmen und Aktivit\u00e4ten, Lagerung gef\u00e4hrlicher Stoffe und das Abwassernetz. Dar\u00fcber hinaus enth\u00e4lt das Kataster Informationen \u00fcber die nat\u00fcrliche Umwelt, wie z. B. Grundwasserst\u00e4nde, Schutzgebiete und gef\u00e4hrdete Zonen. Es umfasst auch andere Daten wie CASIPO, geotechnische Studien und vor Ort durchgef\u00fchrte Niederschlagsanalysen. Insgesamt umfasst die Datenbank \u00fcber 23 Schichten. Im n\u00e4chsten Schritt werden Vor-Ort-Inspektionen durchgef\u00fchrt, um alle Elemente und potenziellen Risiken zu identifizieren. Dank der Zusammenarbeit verschiedener Interessengruppen am Flughafen wird jedes Geb\u00e4ude besichtigt, um die mit der Lagerung gef\u00e4hrlicher Produkte, Anlagen und T\u00e4tigkeiten verbundenen Risiken zu bewerten, die bei au\u00dfergew\u00f6hnlichen Betriebsabl\u00e4ufen zu Verschmutzungsvorf\u00e4llen f\u00fchren k\u00f6nnen. Ein von AGE definiertes Bewertungsraster hilft dabei, die Risiken einzuordnen und die notwendigen Vorbeugungs- und Sanierungsma\u00dfnahmen festzulegen.<\/p>\n\n\n\n

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Alle gesammelten Daten werden in unsere Datenbank des Geographischen Informationssystems (GIS) integriert, die allen Projektbeteiligten zur Verf\u00fcgung gestellt wird.<\/p>\n\n\n\n

Dieses umfassende Tool zur Risikoinventur erm\u00f6glicht es uns, vorbeugende Ma\u00dfnahmen umzusetzen und einen Sanierungsplan f\u00fcr verschiedene Bereiche basierend auf ihrer Bedeutung zu erstellen.<\/p>\n\n\n\n

Hangar Nennig<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen der Sanierung der Regen- und Abwasseraufbereitungsanlage im Hangar Nennig haben wir alte vergrabene \u00d6ltanks entdeckt, die bereits neutralisiert wurden und entfernt werden. Der verunreinigte Boden wurde gem\u00e4\u00df den geltenden Vorschriften entfernt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Biodiversit\u00e4t<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bewahrung, F\u00f6rderung und Verbesserung<\/strong><\/p>\n\n\n

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Faunastudie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

4<\/th>5<\/th>7<\/th><\/tr><\/thead>
Arten untersucht<\/td>Waldbest\u00e4nde<\/td>Untersuchungsmonate<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Im Zusammenhang mit der Entwicklung eines Gr\u00fcnfl\u00e4chenmanagementplans f\u00fcr den Flughafen haben wir eine Studie zur Flughafenfauna durchgef\u00fchrt. Die Untersuchungsgebiete befinden sich in der N\u00e4he des Flughafens Luxemburg und sind von W\u00e4ldern bedeckt, die in naher Zukunft umgewandelt werden m\u00fcssen, da die zunehmende H\u00f6he der W\u00e4lder die Hindernisbegrenzungsfl\u00e4che (OLS) des Flughafens beeintr\u00e4chtigen wird. Um die Sicherheit des Flugverkehrs zu gew\u00e4hrleisten, muss die H\u00f6he der Haine reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Gesamtuntersuchung umfasste die folgenden Arten:<\/p>\n\n\n

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Diese Studie wird uns helfen, die Auswirkungen von Arbeiten zu ermitteln, die aus Sicherheitsgr\u00fcnden am Flughafen oder bei neuen Projekten erforderlich sind, und die notwendigen Ma\u00dfnahmen zur Begrenzung von St\u00f6rungen der Tierwelt festzulegen. Die Untersuchungsgebiete liegen in der N\u00e4he der NATURA 2000-Gebiete \u201eGrunewald\u201c (FFH-Gebiet LU0001022), \u201eVall\u00e9e de la Syre de Moutfort \u00e0 Roodt\/Syre\u201c (Vogelschutzgebiet \u2013 LU0002006) und \u201eR\u00e9gion de Schuttrange, Canach, Lenningen et Gostingen\u201c. (Vogelschutzgebiet \u2013 LU0002018).<\/p>\n\n\n\n

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Registrierung von Brutv\u00f6geln<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Avifauna-Studien umfassten f\u00fcnf Inspektionen inklusive Horstregistrierung. Insgesamt wurden in allen Untersuchungsgebieten 52 Brutv\u00f6gel und 34 Randsiedler gefunden. Die h\u00e4ufigsten V\u00f6gel waren Dorngrasm\u00fccke, Goldammer, Feldlerche, Baumpieper und H\u00e4nfling, aber wir fanden auch Rotmilan und Habicht.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fledermauserkennung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Untersuchungsgebiet wurden zahlreiche Gutachten durchgef\u00fchrt, um das Potenzial des Quartiers einzusch\u00e4tzen. Dazu geh\u00f6rten vier Detektorg\u00e4nge zur \u00dcberwachung der Anwesenheit von Flederm\u00e4usen. Au\u00dferdem wurden neun Nachtbefragungen durchgef\u00fchrt. Dar\u00fcber hinaus wurden in sieben N\u00e4chten vier Netzeins\u00e4tze durchgef\u00fchrt, um Flederm\u00e4use zu fangen. Die Ergebnisse zeigten, dass Zwergflederm\u00e4use die vorherrschende Fledermausart waren, die im Untersuchungsgebiet beobachtet wurde. Es wurden jedoch keine Hinweise auf die Nutzung von Schlafpl\u00e4tzen durch Flederm\u00e4use gefunden. Unter Ber\u00fccksichtigung aller Nachweise kann die Gesamtaktivit\u00e4t der Flederm\u00e4use als gering bis durchschnittlich eingestuft werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Registrierung von Siebenschl\u00e4fern<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Studie nutzte verschiedene Methoden, um das Vorhandensein von Siebenschl\u00e4fern zu ermitteln. Insgesamt wurden 70 Nistr\u00f6hren an strategischen Standorten eingesetzt. Dar\u00fcber hinaus wurden Anstrengungen unternommen, nach Spuren und freien Nestern zu suchen, um m\u00f6gliche Aktivit\u00e4ten von Siebenschl\u00e4fern zu erkennen. W\u00e4hrend der Studie wurden zwei Siebenschl\u00e4fer gesichtet, obwohl keine nennenswerte Population beobachtet wurde. Siebenschl\u00e4fer sind kleine nachtaktive Nagetiere, die typischerweise eine maximale H\u00f6he von 8 cm erreichen. Sie sind in Luxemburg allgemein weit verbreitet und einigerma\u00dfen h\u00e4ufig. Die Hauptbedrohung f\u00fcr Siebenschl\u00e4fer ist jedoch der Verlust ihres nat\u00fcrlichen Lebensraums durch Rodung von W\u00e4ldern, Hecken, Geh\u00f6lzen oder \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Schnitt. Diese Lebensraumzerst\u00f6rung stellt eine erhebliche Gefahr f\u00fcr ihre Population dar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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WildCat-Abdeckung<\/p>\n\n\n\n

Um die Pr\u00e4senz von Wildkatzen festzustellen, wurde eine umfassende Erhebung durchgef\u00fchrt. Zwischen April und September 2021 wurden 14 Wildkatzenkameras eingesetzt. In diesem Zeitraum wurden in den aufgenommenen Bildern vier F\u00e4lle ph\u00e4notypischer Wildkatzen erfasst. Diese Bilder zeigten vermutlich ein noch nicht erwachsenes Tier. Aufgrund der geringen Erkennungsrate ist jedoch ungewiss, ob sich in der N\u00e4he ein Brutplatz befindet. Im Vergleich dazu war die Aktivit\u00e4t wilder Katzen in der Gegend gering.<\/p>\n\n\n\n

Auch am Flughafen war die Wildkatzenaktivit\u00e4t relativ gering. Dies kann auf den st\u00e4ndig hohen L\u00e4rmpegel und die Lichtverschmutzung durch den Flughafen und die umliegenden Stra\u00dfen zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, die die Anwesenheit von Wildkatzen abschrecken k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Biodiversit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Mehr Bienen am Flughafen<\/h3>\n\n\n\n
24<\/th>296 KG<\/th>700<\/th><\/tr><\/thead>
BIENENST\u00d6CKE AUF DEM FLUGHAFEN<\/td>HONIGERNTE IM JAHR 2022<\/td>HA-BIO-MONITORING DURCH BIENEN<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Seit 2019 hat lux-Airport in Zusammenarbeit mit der ANA vier Bienenst\u00f6cke in der N\u00e4he der Antennenanlage aufgestellt.<\/strong> 2019 wurden im Rahmen dieser Zusammenarbeit 88 kg Honig geerntet. 2020 waren es 120 kg.<\/strong> 2021 war ein weniger ertragreiches Jahr mit nur einer Ernte im Sommer (30 kg). Daf\u00fcr waren die ung\u00fcnstigen Witterungsbedingungen verantwortlich: Der Winter war nicht kalt, aber sehr lang und der Fr\u00fchling war nicht besonders warm, aber sehr nass. Das f\u00fchrte zu einer geringen Bl\u00fctenbildung.<\/p>\n\n\n\n

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2022 weitete lux-Airport sein Engagement f\u00fcr Erhalt und Entwicklung der Bienenv\u00f6lker erheblich aus und stellte 20 neue Bienenst\u00f6cke auf.<\/strong> Diese Bienenst\u00f6cke sind auf zwei Standorte verteilt, die gut geeignet sind, weil sie ruhig sind und den Bienenv\u00f6lkern gute Entwicklungsm\u00f6glichkeiten bieten. Zehn neue Bienenst\u00f6cke stehen auf einer Gr\u00fcnfl\u00e4che vor dem neuen Hauptsitz von Cargolux. Dieser Bereich ist ganz und gar auf die F\u00f6rderung der Artenvielfalt ausgerichtet. Hier finden sich Totholzhecken f\u00fcr V\u00f6gel, Bl\u00fchwiesen, Steinmauern f\u00fcr Reptilien und Insektenhotels<\/p>\n\n\n\n

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\"Nesselsucht\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Zehn weitere Bienenst\u00f6cke wurden auf einer Gr\u00fcnfl\u00e4che in der N\u00e4he des Waldes und abseits des Weges aufgestellt.<\/strong> Die beiden neuen Standorte werden jeweils von einem Berufsimker betreut:<\/p>\n\n\n\n